SpaceX startet erneut Starship.
Heute.
Es ist Flug 13. Zum dreizehnten Mal versucht dieses Ding, sich der Schwerkraft und der Welt zu beweisen. 16. Juli.
Ein passendes Datum? Sicher. Der 57. Jahrestag des Starts von Apollo 11 zum Mond. Aber um die Geschichte geht es heute nicht mehr. Die Hardware ist.
Das Setup
Das Startfenster öffnet um 18:45 Uhr. SOMMERZEIT. Oder 22:45 GMT. Oder 17:45 Uhr. Wenn Sie in Südtexas sind und von der Sternenbasis aus zuschauen.
Das Fahrzeug ist monströs. 400 Fuß Edelstahl. Es steht da. Warten.
Super Heavy sitzt unten. Starship – oft „Ship“ genannt, um Verwechslungen mit dem Namen der Rakete selbst zu vermeiden – sitzt oben. Beide bestehen aus dem gleichen rauen, unlackierten Stahl. Beide sind dafür gebaut, mehr als einmal zu fliegen.
Ziel ist die vollständige Wiederverwendbarkeit. Nicht teilweise. Nicht irgendwann. Vollständig und schnell.
Es debütierte im Jahr 2023. Seitdem sind elf suborbitale Flüge vergangen. Der letzte war am 22. Mai. Flug 12.
Mit Flug 12 wurde Version 3 eingeführt. Oder V3.
V3 ist die ausgereifte Iteration. Monate in der Herstellung. Die Vorgängerversion V2 schloss ihren Betrieb im Oktober 2025 mit Flug 11 ab.
Wo Flug 13 neue Wege beschreitet
V3 soll betriebsbereit sein. Letztlich. Die Artemis-III-Mission der NASA im Jahr 2027 plant, es zu nutzen. Ein Jahr später werden Artemis-IV-Astronauten dank ihr den Mond betreten. Wenn alles gut läuft.
Flug 12 war ein harter Test. Das Schiff setzte 22 Objekte ein. Ein „PEZ-Spender“-Schlitz in seinem Körper spuckte sie aus. Zwanzig waren Dummköpfe. Zwei davon waren echte Starlink-Satelliten mit Kameras. Das Schiff kam ganz zurück. Es platschte im Indischen Ozean in der Nähe von Westaustralien.
Super Heavy konnte nicht zurückkehren. Motorprobleme. Es stürzte im Golf ab.
Flug 13 verändert den Nutzlastmix.
Zwanzig Starlink V3-Satelliten.
Diese sind schwer. Ungefähr 4.400 Pfund pro Stück. Schwerer als die alten. Sie erweitern Solaranlagen. Sie versuchen, mit Hochleistungslasern eine Verbindung zur Konstellation herzustellen. Sie tun dies etwa zwanzig Minuten lang.
Dann verbrennen sie beim Wiedereintritt.
Warum sollte man sich die Mühe machen, etwas zu starten, das zum Sterben bestimmt ist?
Daten.
Sechs dieser zwanzig Satelliten sind mit Kameras ausgestattet. Sie filmen Ship. Konkret filmen sie die Hitzeschildkacheln, während das Schiff durch die Atmosphäre zurückfliegt. SpaceX möchte sehen, wie sich die Kacheln halten.
Sie haben auch Sensoren innen in die Abschirmung eingebaut. Load-Sensing-Kacheln. Sie messen die Belastung beim Aufstieg. Das Flugprofil drückt dieses Mal stärker gegen den dynamischen Druck. Mehr Nutzlast bedeutet mehr Stress. Es ist ein Kompromiss. Risiko für die Leistungsfähigkeit.
Der Startplan
SpaceX hat Ship with Chopsticks noch nicht erwischt. Noch nie.
Nicht auf diesem Flug.
Super Heavy wird einen Splashdown versuchen. Kontrolliert. Im Golf von Mexiko. Oder der Golf von Amerika, wie er heute genannt wird. Das ist der primäre Test. Trennung. Boostback-Burn. Landungsbrand. Off-Shore.
Die Hardware und Software wurden optimiert. Behebt die bei Flug 12 aufgetretenen Probleme.
Das Schiff fährt wieder nach Australien. Etwa 65 Minuten.
Dies ist kein Schnelltest. Es ist ein Schritt in Richtung der großen Vision.
SpaceX will 100.000 Starlinks. V3-Klasse. Das aktuelle Netzwerk umfasst etwa 10.000. Mit Falcon 9 ist das nicht möglich. Mit nichts anderem ist das möglich. Nur Raumschiff.
Also zerbrechen sie die Fliesen, um zu sehen, wie stark sie sind.
Erleben Sie den Start. Das Fenster öffnet sich bald. Schauen Sie einfach zu, wie es abhebt. Beobachten Sie, wie es verschwindet.
