Пілот не пяний, не грюкне Ан

1

А мене, любителя авіації, задовбали вже мало не культивована у наших співгромадян боязнь літати. Довгий час я не міг зрозуміти причин цього дивного явища, поки до мене не Екшн шло: вся справа в банальної безграмотності.

Я зараз говорю не про набила всім оскому статистику, згідно з якою літаки — найбезпечніший вид транспорту. Я про загальне нерозуміння, що являє собою авіаіндустрія. Причина такої безграмотності теж проста: з автомобілями людство знайоме вже півтори сотні років, а авіатранспорт для нас ще відносно нове. Але іноді бажання наших співгромадян нав’язати собі відчуття, що вони в дикій небезпеки під час польоту, стає прямо маніакальним.

Простий приклад: переліт з Москви в Пітер. Перед вильотом була велика затримка з-за якоїсь проблеми на смузі в Москві. Коли сіли, довелося довго чекати автобус. Зрозуміло розлад людей: замість звичних півтори години летіли майже три. Ви хочете цим поділитися. Але навіщо ти, пані, дзвониш своїм родичам і розповідаєш їм про те, на якому кориті ми летіли і як цей агрегат ледь не розвалився в повітрі? Це Ан-148 — корито? Літак, розроблений в 2004 році, експлуатація якого почалася в 2009-му? Судна, на якому ти летіла, від сили три роки. Це максимум! А виглядає воно цікавіше інших Боїнгів і Аеробусів. Що тебе в ньому збентежило? Те, що він маленький? Що ти тоді скажеш про Learjet? А це взагалі елітний літак.

І так у всьому. Починаю наводити приклад, наскільки небезпечно їздити на машині. Відразу аргумент: коли їдеш на машині, ти ще щось можеш зробити, а на літаку від тебе нічого не залежить. Почнемо з того, що літак обслуговують і перевіряють так, як ні одну машину. Ви навіть не уявляєте, що можна так стежити за технічним станом свого автомобіля. Чому? Тому що льотчики теж люди і теж хочуть жити. А от історій про те, як люди їхали з недозакрученными колесами по трасі, я наслухався вдосталь — і це тільки від своїх знайомих.

Найголовніше — хто за кермом/штурвалом. Думаю, всім зрозуміло, як готують пілотів, тестують і перевіряють. Зазначу тільки, що пілота вчать діяти в аварійних ситуаціях, перевіряють його психологічну стійкість, і він отримує досить докладні відомості про ту машині, на якій літає. Просто так пересадити пілота з одного Боїнга на іншу не можна, якщо тільки виробник не заявив, що це можливо. Ви скажете, що будь-які норми у нас порушуються. Згоден, і не тільки у нас. І історія авіакатастроф це підтверджує. Але після кожної такої катастрофи детальнейше з’ясовують причини, які найчастіше впливають на правила і техніку безпеки авіаіндустрії по всьому світу.

А тепер порівняємо з автомобілем. Як у нас отримують права? 32 години накату, півгодини водіння на іспиті — і права у тебе. Ніхто взагалі не стежить, в якому стані воЕкшн сідає за кермо (тільки якщо ДАІ зловить його у п’яному вигляді до того, як він кому-небудь життя зламає). Ніхто не проводить обов’язкову контраварийную підготовку водіїв, ніхто не перевіряє їх психологічну стійкість в стресовій ситуації. Вік — від 16 і до безкінечності, втома — за законом не можна, але хто відстежить? Ви все ще впевнені, що безпека за кермом залежить тільки від ваших Екшн ? Почитайте обставини останніх гучних аварій, і ви зрозумієте, що це не так. А якщо ви взагалі пасажир в автомобілі, що від вас залежить?

І останнє — наші улюблені ЗМІ. Кожна аварійна посадка літака, яка не представляє жодної небезпеки для пасажирів, висвітлюється в пресі. Кожна катастрофа — тим більше. З-за цього у людей враження, що скрізь постійно падають літаки. Уявіть собі, що нарівні з цим новинами розповідають про кожній аварії на дорогах. Так у вас волосся дибки встануть від їх кількості!

Я все це до чого: звичайно, подорож на літаку пов’язане з ризиком. Але цей ризик не більше того, якого ми зазнаємо щодня на вулицях, на машинах, в метро. Не треба створювати культ страху польотів. А то задовбали ті, що моляться, п’ють для заспокоєння нервів і лаючись на повітряні ями сусіди. Я в літаку відпочиваю.

Бажаю вам приємних польотів!