Історія розвитку цивільної авіації досить цікавий і захоплюючий предмет, який показує розвиток повітряних суден та умов їх пасажирів. У цьому пості ви дізнаєтеся для себе багато нового, наприклад, те, що золотий вік цивільної авіації залишився в минулому і зараз нам пропонують лише невелику частину того, чим були забезпечені пасажири кілька десятиліть тому.
На зорі авіації салони літаків виглядали зовсім не так, як ми звикли. Перші літаки були вузькими та довгими, а пасажирські сидіння сприймалися як нововведення, якесь розкішне і необов’язкове доповнення, як ікра до бутерброда з маслом. Першими сидіннями служили звичайні стільці і крісла, ременів безпеки не було. Спочатку пасажири сиділи відразу за пілотом, перегородок не було. Виглядало це приблизно так. 1926 рік. Кабіна з підігрівом — привід для гордості.
Літаки ставали більше і довше, сидіння ставили в два ряди.
Фото 1930-х років.
Агітаційний літак «Максим Горький», 1934 рік
Коли літаки стали більш-менш придатними для комерційних перевезень пасажирів, виникла потреба в обслуговуючому персоналі. Ось Еллен Черч, перша в світі стюардеса. Почала працювати в 1930-му році. Палити дозволяється! Заборона на куріння — винахід останніх 20-30 років, раніше всі диміли цигарками, сигарилами і сигарами, про шкоду від пасивного куріння ніхто не думав.
Поступово можливості авіаційної промисловості зростали. Проектувальники надихалися розкішними залізничними експресами і океанськими лайнерами і робили в літаках окремі купе на 2-3 людини. Питання комфорту пасажирів стояло гостро: 1938 року політ з Лондона в австралійський Брісбен тривав 11 днів (на кораблі — більше місяця) і припускав близько 20 зупинок. Рекламні буклети британської авіакомпанії Imperial Airways свідчили: «З Лондона в Сінгапур — за 8 днів!». Гордістю компанії був «Летючий корабель Емпайр». Сидіння:
Як у найкращих ресторанах Парижа.
Щось подібне до світського салону на борту.
Сніданок у постіль.
Основа всіх основ — здоровий сон.
Говорити про класи обслуговування в даному випадку невірно. До 1950-60-х років все було першим класом: квитки коштували дуже дорого, і дозволити собі придбати їх могли лише заможні люди. Наприклад, подорож з Лондона в Сінгапур коштувало за нинішнім курсом 17 600 доларів. Літак був філією світського салону, куди бути в футболках і шортах, як звикли ми, вважалося неприйнятним. Пасажири вступали на борт чи не у вечірніх нарядах. На фото — американський літак Sikorsky S40B, 1930-ті роки.
Той же літак, панове обідають. Зверніть увагу: ніяких одноразових тарілок, тільки кришталь, тільки фарфор! Також пасажирам в необмеженій кількості пропонувався алкоголь. Однак випадки п’яних бешкетів були рідкісні, так як потенційні буяни — маловоспитанные пролы — відсівалися ще на етапі купівлі квитків.
Британські актори Уініфред Шоттер і Джек Лестер летять в Індію, 1945 рік.
Кінець 1940-х.
Бар на борту, близько 1945 року
На літаках цілком могли подати обід з 5-6 змін.
1955 рік, дизайнер салону — Генрі Дрейфус
Одним із символів «Золотого століття авіації» вважається Боїнг 377 Стратокруизер, який почав використовуватися з 1949 року. У ньому також були спальні місця:
Літаки такі зручні, що можна подорожувати і з дітьми, натякають нам ці фотографії.
Хол.
Обід на Стратокруизере.
А це 1952 рік і один з перших комерційних реактивних літаків. Жінка робить косметичні процедури в спеціально призначеній для цього кімнаті.
Боїнг 707, його експлуатація почалася з 1958 року в Pan American, яка в 1960-е вважалася самою розкішною авикомпанией в світі. 1959 рік, пасажири п’ють за любов.
Ведуть світські бесіди в салоні.
Так як літаки ставали все швидшими, потреба в ліжках відпала, і вони редуцировались до розкладних крісел. Це 1958 рік.
Наступний важливий етап в історії цивільної авіації — Боїнг-747. Пасажирам першого класу подають обід.
Наливають шампанське. У ті часи до стюардес пред’являлися дуже суворі вимоги. Вони повинні були являти собою поєднання модельної зовнішності, манер світської левиці, умінь домробітниці, офіціантки і медсестри (наприклад, при необхідності стюардеса могла прийняти пологи). Були і формальні критерії: вага від 49 до 60 кг, вік від 21 до 27, високі моральні якості і відсутність чоловіка. В Pan Am на співбесіді дівчат просили перекласти текст з французької на англійську, пройтися по кімнаті, щоб продемонструвати ходу і поставу, і зважитися. Тих, хто проходив відбір, авіакомпанія навчала етикету, географії, національних традицій різних країн.
Середина 1960-х, стюардеса з модною високою зачіскою пропонує закуски.
Канапе з ікрою.
Середина 1960-х
Зверніть увагу, як одягнений стюард
Американська Braniff International, 1967 рік
Жовтень 1969 року. Радянські розвідники Леонтіна і Морріс Коен, обмінені на свого британського колегу, летять з Лондона до Варшави з усім комфортом. Палити раніше дозволялося.
Роздуми про 1950-60-х роках для цивільної авіації на Заході незмінно наповнені тугою за втраченою розкоші. Але чи чули ви коли-небудь, щоб хтось сумував про радянських літаках? Я — ні. Давайте подивимося, як йшли справи в СРСР.
Більшість літали на літаках жодного першого класу не пам’ятають. Насправді він був. Як такий він вперше був спроектований в ТУ-104 (початок експлуатації — 1956 рік). Однак для внутрішньосоюзних рейсів машини перероблялися: перший клас, дивани та інші надмірності прибирали. За рахунок цього кількість посадочних місць зростала. Це стосується і наступних моделей літаків. Тому на внутрішньосоюзних перельотах ніяких класів не було, за дуже рідкісним винятком. По блату можна було отримати перший ряд. На кількох літаках міняли компонування перших двох-трьох рядів і зробили більше відстань між кріслами, ось і весь комфорт. Зате дозволялося курити!
Інша справа — закордонні рейси. Тут «Аерофлот» намагався відповідати західним стандартам. Були два класи, економічний і перший. У 1957 році Радянський Союз відвідав фотограф американського журналу LIFE Говард Сочурек і зняв інтер’єри ТУ-104. Перший клас був зроблений у вигляді окремих купе і виглядав так:
Собак дозволяли перевозити прямо в салоні.
Часто на місця першого класу садили самих звичайних людей.
Радянські громадяни під час перельоту не розпивають алкогольні напої, як американці, а читають та розмовляють про Карла Маркса!
Кухня на ТУ-104. Саме тоді в СРСР з’явилося поняття живлення на борту.
Скрізь дерев’яні панелі і шкіра. Всі були вражені…
…але ТУ-114 вразив громадян ще більше. Там з’явилися повноцінні спальні купе класу люкс на трьох осіб. Пасажирам видавали подушку і ковдру.
В Союзі теж вміли жити красиво.
Ось сидячий перший клас.
Микита Сергійович Хрущов у салоні особистого літака Іл-18, 1959 рік.
Салон глави держави в різних модифікаціях ТУ-134.
Інформаційна брошура Аерофлоту на зиму 1961/62, можна подивитися порядок цін на квитки. Нагадаю, що в 1962 році середньомісячна зарплата в СРСР становила 84 рубля. У 1973 році найдорожчий квиток, Москва-Токіо, коштував 1658 рублів у першому класі (при середній зарплаті у 125 рублів).
У 1968 році відбувся перший рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ІЛ-62. Пасажирів пригощали так: «у першому класі подавали чорну ікру з лимоном, мурманський палтус, горілку і коньяк, а економ годували курчатами-тютюну з зеленим горошком, лососем, червоною ікрою, а на десерт – пісочні тістечка-колечка.»
Перший клас у ТУ-144.
А ось рекламні фотографії Аерофлоту кінця 1980-х — початку 1990-х.
Звідси
