Протягом багатьох років багато мандрівників покладалися на онлайн-калькулятори вуглецевого сліду, щоб оцінити вплив своїх польотів на навколишнє середовище. Однак нові дослідження показують, що ці інструменти значно недооцінюють фактичні викиди вуглецю, пов’язані з авіаперельотами — іноді в кілька разів. Це означає, що ваш політ може завдати набагато більшої шкоди планеті, ніж ви уявляєте.
Проблема з існуючими калькуляторами вуглецевого сліду
Дхума Садухан та її колеги з Університету Суррея у Великій Британії нещодавно порівняли оцінки викидів за допомогою чотирьох відомих калькуляторів із новим, розробленим ними. Результати були приголомшливими. Існуючі калькулятори часто не точно відображають справжній кліматичний вплив авіаперельотів.
Візьмемо, наприклад, політ першим класом із Сінгапуру до Цюріха на B777. Встановлені калькулятори, такі як ті, що використовуються Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO) і Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), оцінюють його приблизно в 3000 кілограмів еквіваленту вуглекислого газу. Модель Google Travel Impact Model (TIM) оцінила приблизно 5000 кг, тоді як MyClimate оцінила 8000 кг. Однак нещодавно розроблений Садуханом і Гоеханом калькулятор динамічних викидів пасажирів у повітряному транспорті (ATP-DEC) припустив, що фактичне число перевищує 14 000 кг — суттєва різниця.
Чому є невідповідність?
Калькулятор ATP-DEC відрізняється від існуючих методів двома ключовими аспектами. По-перше, замість того, щоб просто вгадувати ідеальний маршрут польоту, він використовує історичні дані польоту, щоб оцінити найбільш ймовірний маршрут, тривалість польоту, час руління (перед зльотом і після посадки) і ймовірне завантаження літака. Ці фактори суттєво впливають на витрату палива і, як наслідок, на викиди.
По-друге, що не менш важливо, ATP-DEC включає ширший діапазон кліматичних впливів, пов’язаних з авіаперельотами. До них відносяться утворення конденсаційних слідів (слідів конденсації, залишених літаками), викиди оксидів азоту та виділення водяної пари – усе це може мати вплив на нагрівання атмосфери. Сліди конденсації, зокрема, можуть мати більший вплив на нагрівання, ніж викиди вуглекислого газу.
Поточні калькулятори часто усереднюють ці фактори без урахування конкретного літака, стану палива чи зовнішніх атмосферних умов. ATP-DEC є більш повним.
Динамічний характер ATP-DEC, який постійно оновлює історичні дані про польоти, також має вирішальне значення. Через війну в Україні багато авіакомпаній були змушені використовувати довші маршрути, які ще не враховують багато існуючих калькуляторів.
Більш широкі зусилля для підвищення точності
Команда планує зробити свій калькулятор доступним для інших і розробляє додаток, який планується запустити на початку наступного року. Вони також готові допомогти авіакомпаніям інтегрувати ATP-DEC у свою діяльність, хоча налаштування необхідних каналів даних може зайняти кілька тижнів або місяців.
Розбіжності підкреслюють ширшу дискусію щодо програм компенсації вуглецю. Хоча багато авіакомпаній пропонують пасажирам можливість добровільно компенсувати викиди від своїх рейсів, деякі дослідження поставили під сумнів ефективність цих схем.
Реакція та майбутні напрямки
ICAO визнала, що методологія її калькулятора викидів вуглецю детально описана на її веб-сайті, але зазначила, що наразі вона не оцінює вплив газів, відмінних від CO2, на клімат через відсутність наукового консенсусу.
Ден Рутерфорд з Міжнародної ради з чистого транспорту, організації, яка консультує Google, підкреслив, що TIM є точним і прозорим ресурсом і що Google постійно працює над його вдосконаленням, включаючи інтеграцію короткочасних забруднювачів клімату, таких як зворотні сліди.
«Ми вітаємо це дослідження як цінне доповнення до поточних дебатів», — каже Кай Ландвер з MyClimate. Невизначеність щодо ефекту нагрівання, наприклад, зворотних слідів означає, що жоден метод не може претендувати на абсолютну коректність, але використання кращих і актуальніших даних підвищить точність».
Дослідження підкреслює потребу в більш точних і комплексних методах розрахунку впливу авіаперельотів на навколишнє середовище та спонукає переглянути те, як ми розуміємо та розглядаємо вуглецевий слід авіаперельотів. У міру того як вчені краще розумітимуть вплив факторів, не пов’язаних із CO2, на клімат, калькулятори викидів повітряних перевезень продовжуватимуть розвиватися, що зрештою призведе до створення більш точних і корисних інструментів для мандрівників і авіаційної галузі.
