Трудно переоценить, насколько сложной стала бы современная транспортная система без свинцово-кислотного аккумулятора. Эта тяжелая прямоугольная коробка под вашим капотом работает благодаря французскому физику по имени Гастон Планте. Он не просто изобрел батарею; он создал первое электрическое устройство для хранения энергии, способное перезаряжаться. До его работ в 1859 году батареи в основном были одноразовыми. Его изобретение изменило все, и в улучшенной форме оно до сих пор остается стандартом для запуска автомобилей.
От лекционного зала до лаборатории
Планте был не совсем одиноким гением, трудящимся в сарае. У него было серьезное академическое образование. Родившись 22 апреля 1834 года в Ортезе, Франция, он переехал в Париж, чтобы строить свою карьеру. К 1854 году он уже работал ассистентом по чтению лекций по физике в Национальной школе искусств и ремесел.
Он продолжал подниматься по карьерной лестнице. Шесть лет спустя он стал профессором физики в Политехнической ассоциации по развитию народного просвещения. Но его настоящее наследие было не в классе. Оно заключалось в экспериментах, которые он проводил параллельно со своими преподавательскими обязанностями.
Спиральная конструкция, изменившая хранение энергии
В 1859 году Планте начал экспериментировать с способами хранения электрической энергии. В результате получился прототип, который ничем не напоминал батареи, используемые нами сейчас.
Его первая модель была удивительно простой. Она содержала два свинцовых листа. Между ними он поместил резиновые полоски, чтобы они не соприкасались. Затем он свернул всю конструкцию в спираль. Наконец, он погрузил спираль в раствор серной кислоты с концентрацией около 10 процентов.
Эта конструкция позволяла хранить электрический заряд. Это был аккумулятор. Название прижилось.
Подача энергии по требованию
Планте не остановился на одной ячейке. Год спустя после первых экспериментов он представил более надежную версию в Академию наук. Эта новая батарея содержала девять спиральных элементов, которые он разработал. Они были помещены в защитный корпус, а их клеммы соединены параллельно.
Почему это важно? Потому что она могла выдавать значительно большие токи.
Большинство ранних источников электричества были слабыми. Они могли медленно заряжать небольшие устройства или, возможно, зажечь тусклую лампочку на несколько секунд. Конструкция Планте могла быстро подавать большое количество энергии. Именно эта способность необходима для прокручивания тяжелого двигателя.
Почему она выдержала испытание временем
Вы можете задаться вопросом, почему мы до сих пор используем конструкцию XIX века. Ответ заключается в простоте и надежности. Свинцово-кислотные аккумуляторы дешевы в производстве. Они прочны. Они лучше справляются с высокими пусковыми токами, чем многие более новые технологии.
Оригинальная конструкция Планте была грубой по современным стандартам. Резиновые полоски разрушались. Свинец сульфатировался. Но основной принцип — использование свинцовых пластин в серной кислоте для хранения и высвобождения энергии — оказался жизнеспособным.
Сегодня, если вы покупаете автомобиль, в нем почти наверняка установлен свинцово-кислотный аккумулятор для запуска двигателя. Это прямой потомок спирали Планте. Он решил проблему хранения в эпоху, когда электричество все еще было диковинкой.
Мы отошли от его точных материалов. Мы отошли от его точных методов изготовления. Но основная идея осталась прежней. Энергия, когда она нужна. Накопленная, пока она не понадобится.
Это не самый
