V průběhu let se mnoho cestujících spoléhalo na online kalkulačky uhlíkové stopy, aby odhadly dopad svých letů na životní prostředí. Nový výzkum však ukazuje, že tyto nástroje výrazně podhodnocují skutečné uhlíkové emise spojené s leteckou dopravou – někdy až několikrát. To znamená, že váš let by mohl způsobit planetě mnohem větší škody, než si myslíte.
Problém se stávajícími kalkulačkami uhlíkové stopy
Dhuma Sadukhan a její kolegové z University of Surrey ve Velké Británii nedávno porovnali odhady emisí ze čtyř známých kalkulaček s novou, kterou vyvinuli. Výsledky byly ohromující. Stávající kalkulačky často přesně neodrážejí skutečný dopad letecké dopravy na klima.
Vezměme si například let první třídou ze Singapuru do Curychu na B777. Zavedené kalkulačky, jako jsou ty, které používá Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA), odhadují, že je to přibližně 3000 kilogramů ekvivalentu oxidu uhličitého. Travel Impact Model (TIM) společnosti Google poskytl odhad přibližně 5 000 kg, zatímco MyClimate odhadoval 8 000 kg. Nedávná kalkulačka dynamických emisí cestujících (ATP-DEC) od Sadukhana a Goehana však naznačila, že skutečné číslo bylo více než 14 000 kg – což je významný rozdíl.
Proč existuje nesrovnalost?
Kalkulačka ATP-DEC se liší od stávajících metod ve dvou klíčových aspektech. Za prvé, namísto pouhého hádání ideální trasy letu používá historická letová data k odhadu nejpravděpodobnější trasy, trvání letu, doby pojíždění (před vzletem a po přistání) a pravděpodobného zatížení letadla. Tyto faktory významně ovlivňují spotřebu paliva a v důsledku toho i emise.
Za druhé, a stejně důležité, ATP-DEC zahrnuje širší škálu klimatických dopadů spojených s leteckou dopravou. Patří mezi ně tvorba kondenzačních stop (stopy po kondenzaci zanechané letadly), emise oxidů dusíku a uvolňování vodní páry – to vše může mít oteplovací účinek na atmosféru. Zejména kondenzační stopy mohou mít větší dopad na vytápění než emise oxidu uhličitého.
Současné kalkulačky často zprůměrují tyto faktory bez zohlednění konkrétních letadel, palivových podmínek nebo vnějších atmosférických podmínek. ATP-DEC je komplexnější.
Důležitá je také dynamická povaha ATP-DEC, která neustále aktualizuje historická letová data. Mnoho leteckých společností bylo kvůli válce na Ukrajině nuceno jezdit na delší trasy, s čímž řada stávajících kalkulaček zatím nepočítá.
Širší úsilí o zlepšení přesnosti
Tým plánuje zpřístupnit svou kalkulačku ostatním a vyvíjí aplikaci, jejíž spuštění je naplánováno na začátek příštího roku. Jsou také ochotni pomoci leteckým společnostem integrovat ATP-DEC do jejich operací, ačkoli nastavení potřebných datových zdrojů může trvat několik týdnů nebo měsíců.
Nesrovnalosti zdůrazňují širší debatu o programech uhlíkové kompenzace. Ačkoli mnoho leteckých společností nabízí cestujícím možnost dobrovolně kompenzovat emise ze svých letů, některé studie zpochybňují účinnost těchto systémů.
Reakce a budoucí směry
ICAO uznala, že metodika její kalkulačky emisí uhlíku je podrobně popsána na jejích webových stránkách, ale poznamenala, že v současné době neodhaduje klimatické dopady plynů jiných než CO2 kvůli nedostatku vědeckého konsenzu.
Dan Rutherford z International Council on Clean Transportation, organizace, která radí společnosti Google, zdůraznil, že TIM je přesný a transparentní zdroj a že Google neustále pracuje na jeho vylepšování, včetně integrace krátkodobých znečišťujících látek, jako jsou kondenzační stopy.
„Vítáme tuto studii jako cenný doplněk k současné diskusi,“ říká Kai Landwehr z MyClimate. Nejistota ohledně tepelných účinků, například kondenzačních pruhů, znamená, že žádná metoda nemůže tvrdit absolutní správnost, ale použití lepších a aktuálnějších dat zlepší přesnost.“
Studie zdůrazňuje potřebu přesnějších a komplexnějších metod pro výpočet dopadu letecké dopravy na životní prostředí a vyzývá k přehodnocení toho, jak rozumíme a řešíme uhlíkovou stopu letů. Jak vědci lépe chápou klimatické dopady jiných faktorů než CO2, budou se kalkulačky emisí z letecké dopravy nadále vyvíjet, což nakonec povede k přesnějším a užitečnějším nástrojům pro cestovatele a letecký průmysl.
